8月4日消息，近日博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番发言引起了行业的热议，到底智能驾驶该不该收费呢？
“我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费，否则会给全行业带来灾难。”这位高管说道。
蔚来李斌、腾势赵长江等也表达了智驾成本困局的观点，强调需找到成本与体验的平衡点，推动智能驾驶走向成熟。
眼下，汽车行业的智驾呈现了不同的商业模式，一方面，特斯拉FSD（智能辅助驾驶）以6.4万元的高价占据市场，华为凭借智能辅助驾驶技术构筑溢价壁垒；另一方面，不少车企宣布免费使用智驾服务，不断掀起“智驾平权”的浪潮。
以特斯拉、华为为首的阵营，坚持对智能驾驶收费，比如针对中国市场，特斯拉智能辅助驾驶（FSD）则定价6.4万元；蔚来同样采用了智能辅助驾驶功能订阅策略，服务包月价格为380元；华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包标准价格为一次性购买3.6万元；HUAWEI ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能标准价格为一次性购买5000元。
不过比亚迪等国产车企，却在不断的将这个门槛降低，比如比亚迪率先将搭载“天神之眼”高级别智能辅助驾驶系统的车型下探至10万元级市场；奇瑞发布“猎鹰智驾”，小蚂蚁智驾版首次将智驾平权的极限下探至6万元级；零跑汽车宣布对含有智能驾驶辅助功能的车型智驾软件全面免费，甚至向已付费用户退还了辅助驾驶软件费用。
一位智驾领域的从业人员告诉记者，硬件的降本压力也会传导到供应商侧，“域控制器成本、传感器成本、算力成本都关系到智驾的收费与否”。
对此，专家表示，智驾若想要健康发展，既要主机厂找到成本与体验的平衡点，也需要市场形成对 “服务付费” 的共识。找到能让车企、供应商、用户三方共赢的商业模式，智能驾驶才能真正走向成熟。
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